随着我们在北美第一个电商平台DECORAPORT.CA即将正式上线销售，我将发表系列文章，系统阐述当今世界最大的革命--电商的最新的发展阶段：跨境电商，我命名为泉道系列吧。之所以要写出来，因为关于电商的发展进入到一个新的时代，就是跨境销售时代。电商诞生和快速发展不过十年左右，在第一阶段，主要形式还是中国卖中国，美国卖美国;但过去五年左右时间，以Ebay开创的跨境电商模式，开启了一个新的时代，中国卖美国，美国卖中国。在这个新的时代下，中国和全球华人还远远没有意识到这个时代会带来多少的机遇，我们有多大的优势，世界版图会发生多大的变化，其中核心原因是我们鸦片战争以来的弱势心理，所以不敢或无法完整面对这样一个全新的开天辟地的时代。

　　关于海外仓的发展，在中国还处于非常非常初期，今年感觉各个方面都加大投入更加重视，包括浙江省政府甚至政府补贴出资投入海外仓网络建设。中国能意识到这一点是非常非常好的，这对整个跨境电商的发展前进了一大步，不过后面还有几步，中国人基本还没有意识到，或者没有决心和胆量继续前进。总体上，看各种媒体，对于海外仓还保有观望态度，其实这种观望对我们来说，已经是非常明显的超级机会。

　　首先，谈一点，为什么海外仓很重要?其实这是废话。因为对于任何电商模式，物流配送无论对卖家的成本或者对买家的体验，都是至关重要的。那如何能在这两者完美结合，那就是海外仓，海外仓毫无疑问是成本最低的方式，也给买家本地配送体验。之所以大家现在很多卖家和很多媒体还在观望中，这里面有几个因素：1、整体海外仓的确发展还处于初期。

　　2、目前大部分都是中国到海外租仓库招聘员工，这样远程管理往往容易造成服务一些问题。

　　3、由于前面两条，所以收费还比较高。但当德客隆这一批以我们海外华人为背景的起来时，这些问题都会迎刃而解，海外仓一定会赢来一个爆发期。最后补充一句，其实海外仓这个词汇是不正确的，这是典型的中国思维角度看问题，其实应该叫地球仓，或者世界仓。因为仓库对于任何一个电商平台和卖家都是战略地位，其实你面对中国卖家销售，你就需要中国仓;你面对全球销售，你就需要地球仓，这本身就是一个很顺理成章的逻辑，所以关于海外仓的发展都丝毫不用怀疑。这个叫法其实本身也是中国目前对于跨境电商理解不成熟的几个缩影，这个以后再详细展开，基本所有中国的卖家或者平台，在谈跨境电商的时候，都是从中国的角度来思考，其实跨境本身就是跨越两个国家，多个国家，应该站在地球的角度来思考和看待问题。

　　现在再聊聊我们的优势。坦率说，如果不能在一个行业里形成绝对的优势，我通常都是不会进入的，只要我们进入来做，一定不能被人超越，然后几乎所有价格砍半，关于这一点，大家以后逐步就能意识到，我们在按照战略稳步推进。我们的第一优势是我们依靠平台的双头鹰架构，既然要做跨境，那地球上最大的市场就是东西两个半球，那就一定要在这两个半球建立完整的体系。而且大家想想，当一个仓库发展到几万几十万几百万平方米，需要多少海外员工，结果公司90%员工都是海外的，那这个中国总部是否也应该搬到海外来更有效率?

　　同时，坦率说，中国绝大部分企业家进入西方，都会很长时间的巨大不适应，毕竟中国的市场环境和法则和西方差别太大太大了，绝大多数中国老板很难让一个西方文化背景的人能够长期稳定跟着做事，这也是之前中国无法大规模国际化的一个很重要的文化原因。而对于德客隆来说，本身我们就是根植于西方本土，同时又具有中国资源，所以我们对于管理西方本地人、熟悉西方文化、整合我们当地资源、最大化降低成本，我们的优势太大了，将来发展规模做大，毕竟我们在北美几个小时就可以飞到，不是中国老总转半个地球才能过来。所以海外仓，其实本身就最适合海外华人来做，这个事情不是非常适合中国企业转半个地球来雇一大帮西方蓝领来做的。

　　另外，简单一个海外仓，那这个孤单的链条还是远远不够的。首先需要向前整合海运链条，这个相对比较简单。但向后那就是配送的延伸，这可几乎所有人谈都不敢谈的。这也是目前在中国的海外仓，几乎都依靠西方本地的物流配送。我们非常精细的研究过，包括刘强东之前也点过，这些物流公司需要上门取货，然后再仓库二次操作，然后再白天送货，这三个环节，和我们正在打造的以便利店网络为基础的配送体系相比，我们省略了前面两个环节，后面我们晚上送货，毫无疑问成本更低。另外，就是西方的蓝领大多数有工会，工会毫无疑问造成成本上升。我们打造的以海外华人为基础的配送队伍，将无论在成本、责任心上都要好很多。所以当我们把仓储、配送完整产业链打造好，成本是大大低于简单的仓库服务。没有配送，如何形成壁垒效应?如何确保不被打败?

　　所以上面这两点最核心的，决定了我们未来在海外仓领域的绝对优势，同时我们本身也依托我们的平台，所以仓库使用率更多掌控在我们手里，这样成本还会降低，所以这三者叠加起来，一定未来我们将在海外仓领域占有主导地位。